Доңғалақтардың мойынтіректері

Доңғалақ тірегі - автомобильдің негізгі бөліктерінің бірі

Доңғалақ торының мойынтіректері автомобильдің негізгі бөліктерінің бірі болып табылады, оның негізгі қызметі салмақты көтеру және доңғалақ торының айналуын дәл көрсету болып табылады, ол тек осьтік жүктемені ғана емес, сонымен қатар радиалды жүктемені де көтеруді талап етеді.

1. Сәйкес фон

Дәстүрлі автомобиль доңғалақ мойынтірегі екі конустық роликті мойынтіректерден немесе шарикті мойынтіректерден тұрады.Мойынтіректерді монтаждау, майлау, тығыздау және саңылауларды реттеу автомобильдерді өндіру желісінде жүзеге асырылады.Бұл құрылым автомобиль шығаратын зауытта құрастыруды қиындатады, оның құны жоғары және сенімділігі төмен, ал автомобильге техникалық қызмет көрсету орнында қызмет көрсету кезінде мойынтіректерді тазалау, майлау және реттеу қажет.

Доңғалақ күпшегі мойынтіректері стандартты бұрыштық контактілі шарикті мойынтіректер мен конустық роликті мойынтіректердің негізінде жасалған.Ол жақсы құрастыру өнімділігі бар, саңылауды реттеуді, жеңіл салмақты, ықшам құрылымды және жүк көтергіштігін ескермейтін екі мойынтірек жинағын біріктіреді.Үлкен, тығыздалған мойынтіректердің артықшылығы маймен алдын ала жүктелуі мүмкін, сыртқы түйіндердің тығыздағыштарын өткізбеу және техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді.

2. Даму тарихы

Бұрын автомобильдердің доңғалақ тірек мойынтіректерінің көпшілігі бір қатарлы конустық роликті немесе жұппен шарикті мойынтіректерді пайдаланды.Технологияның дамуымен автомобиль доңғалақтарының түйіндері автомобильдерде кеңінен қолданыла бастады.Доңғалақ күпшелерінің мойынтіректерінің ассортименті мен қолданылуы күннен-күнге артып келеді және ол қазір үшінші ұрпаққа дейін дамыды.

Бірінші буын екі қатарлы бұрыштық контактілі мойынтіректерден тұрды.

Екінші ұрпақтың мойынтіректерді бекітуге арналған сыртқы трассада фланеці бар, ал мойынтіректерді осьте жай жеңге және гайкамен бекітуге болады.Автокөлікке техникалық қызмет көрсетуді жеңілдетеді.

Үшінші буындағы доңғалақ торының мойынтірек блогы мойынтірек блогы мен ABS тежегіш жүйесінің бұғатталуына қарсы комбинациясы болып табылады.Хаб құрылғысы ішкі фланецпен және сыртқы фланецпен жасалған, ішкі фланец жетек білігіне болттармен бекітілген, ал сыртқы фланец бүкіл мойынтіректі бірге бекітеді.

3. Технология және даму тенденциялары

Жоғары өнімділік тығыздағыш

Шатыр мойынтірегі жерге және жоғары температура тежегіш дискілеріне және басқа бөліктерге өте жақын болғандықтан, ол әртүрлі күрделі жол жағдайларына және қатал көлік жүргізу орталарына бейімделуі керек.Сондықтан мойынтіректердің тығыздағыш сақинасы ағып кетуге қарсы жақсы өнімділікке ие болуы керек, сонымен қатар жақсы ыстыққа төзімділігі, балшыққа және ағынды суларға қарсы көрсеткіштері болуы керек.

Домалау технологиясы

Үшінші буынның доңғалақ күпшегі подшипниктері әдетте жарты ішкі сақинаны өздігінен құлыптау үшін домалау технологиясын пайдаланады.Домалау технологиясын пайдаланған кезде осьтік жүктеме хабтың негізгі білігінің ұшының пластикалық деформациясын тудырады, осылайша, хабтың негізгі білігі мен жарты ішкі сақина тұтастай қосылады.Дәстүрлі гайкаларды қатайтумен салыстырғанда, доңғалақ күпшегі подшипниктерінің құнын төмендете отырып және сенімділігін арттыра отырып, илемдеу технологиясын қолданатын үшінші буынды доңғалақ мойынтірегі көлемі мен салмағын азайтуға көмектеседі.Сонымен қатар, ол автомобильге құрастыру кезінде ішкі бөлшектердің орнын реттеу қадамын болдырмайды.

Жеңіл және кішірейтілген

Ақырлы элементтерді талдауды екінші және үшінші буын доңғалақ күпшегі подшипниктерінің құрылымдық жобасында жүргізу керек.Фланецтің жеткілікті қаттылығын қамтамасыз ете отырып, оның көлемі мен салмағын мүмкіндігінше азайту керек.Үшінші буындағы доңғалақ күпшек мойынтіректің қаттылығы хаб әдісі болып табылады.Сыртқы сақинаның фланеціне қатысты фланецтің көлбеу бұрышы.Осьтің салмағын азайту үшін біріктіру және миниатюризация дизайны арқылы екінші ұрпақтың доңғалақ торының мойынтіректері бірінші ұрпаққа қарағанда 180 г жеңілірек, ал үшінші ұрпақтың доңғалақ торының мойынтірегі 120 г салмағын одан әрі азайтады.

Төмен үйкеліс моменті

Автокөлік отын шығынын азайтудың маңызды шарасы үйкеліс моменті төмен доңғалақ күпшектерінің мойынтіректерін жобалау болып табылады.Мойынтіректердің үйкеліс моментіне әсер ететін негізгі факторлар мойынтіректің түрі және алдын ала жүктелетін жүктеме болып табылады, ал мойынтіректердің тығыздағышы үйкеліс моментінің үлкен бөлігін тудырады.Сондықтан тығыздағыш конструкциясын жақсарту және үйкеліс моментін азайту хаб мойынтіректерінің жұмысын айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік береді.Доңғалақ торының мойынтіректері бірінші ұрпақтан соңғы төртінші ұрпаққа дейін дамыды, ал үйкеліс моменті бірте-бірте азаяды.

ABS технологиясы

ABS - сырғанауға қарсы және құлыптануға қарсы артықшылықтары бар автомобиль қауіпсіздігін басқару құрылғысының бір түрі.Ол дөңгелектердің құлыпталуын болдырмау үшін тежеу ​​күшін автоматты түрде реттей алады және шұғыл тежеу ​​кезінде дөңгелектердің жылдамдығын анықтау арқылы тежеу ​​қашықтығын қысқарта алады.Айналу жылдамдығын анықтау дөңгелектермен бірге айналатын бөліктерге орнатылған және жақын маңдағы көлік құралының корпусында бекітілген магниттік датчиктердің көмегімен жүзеге асырылады.ABS сенсоры бар хаб блогы екі корпусқа бөлінеді: біреуі концентратордың ішіне орналастырылады, ал сенсор басқа бөліктерге орнатылады;екіншісі сенсормен бірге хабтың ішіне орналастырылады (сенсоры бар концентратор деп аталады).

4. Сақтық шаралары

Тозған немесе зақымдалған хаб мойынтіректері немесе хаб блоктары жолда көлік құралының жарамсыз және қымбатқа түсуіне себеп болуы немесе тіпті қауіпсіздігіңізге зиян келтіруі мүмкін.Доңғалақ күпшегі подшипниктерін пайдалану және орнату кезінде келесі мәселелерге назар аударыңыз:

1. Максималды қауіпсіздік пен сенімділікті қамтамасыз ету үшін, автомобильдің жасына қарамастан, доңғалақ күпшектерінің мойынтіректерін әрдайым тексеріп тұру ұсынылады - мойынтіректердің тозуының ерте ескерту белгілеріне назар аударыңыз: бұрылыс немесе аспа кезінде кез келген үйкеліс шуын қоса. аралас дөңгелегі бұрылуда Әдеттен тыс тежелу. Артқы жетекті көліктер үшін көлік 38 000 километрге дейін жүріп өткенде, алдыңғы доңғалақтың күпшек подшипниктерін майлау ұсынылады.Тежеу жүйесін ауыстырған кезде мойынтіректерді тексеріңіз және май тығыздағышын ауыстырыңыз.

2. Егер сіз күпшек мойынтірегінен шуды естісеңіз, ең алдымен шу пайда болатын орынды табу маңызды.Шу шығаруы мүмкін көптеген қозғалмалы бөліктер бар, сонымен қатар кейбір айналмалы бөліктер айналмайтын бөліктермен байланыста болуы мүмкін.Егер бұл мойынтіректегі шу екені расталса, мойынтірек зақымдалуы мүмкін және оны ауыстыру қажет.

3. Екі жағындағы мойынтіректердің істен шығуын тудыратын алдыңғы хабтың жұмыс жағдайлары ұқсас болғандықтан, тек бір подшипник бұзылса да, оны жұппен ауыстыру ұсынылады.

4. Хаб мойынтіректері сезімталырақ және кез келген жағдайда дұрыс әдіс пен қолайлы құралдарды пайдалану қажет.Сақтау, тасымалдау және орнату процесінде мойынтіректің бөліктері зақымдалмайды.Кейбір мойынтіректерді басу үшін үлкен қысым қажет, сондықтан арнайы құралдар қажет.Автокөлік өндірушісінің нұсқаулығын қараңыз.

5. Подшипникті орнату кезінде ол таза және ұқыпты ортада болуы керек.Мойынтірекке ұсақ бөлшектердің түсуі де мойынтіректің қызмет ету мерзімін қысқартады.Мойынтіректерді ауыстыру кезінде қоршаған ортаны таза ұстау өте маңызды.Мойынтіректі балғамен соғуға жол берілмейді және подшипникті жерге түсіріп алмау үшін (немесе осыған ұқсас дұрыс жұмыс істемеу) сақ болыңыз.Орнату алдында білік пен мойынтірек корпусының жай-күйін де тексеру керек, өйткені аздаған тозудың өзі мойынтіректердің ерте істен шығуына әкеліп соқтырады.

6. Түпкілікті мойынтірек бөлігі үшін күпшек мойынтірегін бөлшектеуге немесе күпшек бөлігінің тығыздағыш сақинасын реттеуге әрекет жасамаңыз, әйтпесе тығыздағыш сақина зақымдалады және су немесе шаң кіреді.Тығыздағыш сақина мен ішкі сақинаның әйнек жолдары да зақымдалған, бұл мойынтіректердің тұрақты істен шығуына әкеледі.

7. ABS құрылғысының подшипникімен жабдықталған тығыздағыш сақинада магнитті тарту сақинасы бар, оны соқтығысуға, соғуға немесе басқа магнит өрістерімен соқтығысуға болмайды.Орнатпас бұрын оларды қораптан шығарып алып, қозғалтқыштар немесе қолданылып жатқан электр құралдары сияқты магнит өрістерінен алыс ұстаңыз.Бұл мойынтіректерді орнатқан кезде, жол сынағы арқылы аспап тақтасындағы ABS дабыл инесін бақылап, мойынтіректердің жұмысын өзгертіңіз.

8. ABS магниттік тарту сақинасымен жабдықталған күпшек подшипник үшін тіреу сақинасы қай жағынан орнатылғанын анықтау үшін мойынтіректің жиегіне жеңіл және кішігірім затты жақындатуға және мойынтіректен туындайтын магниттік күшті қолдануға болады. тартады.Орнатқан кезде магниттік тарту сақинасы бар жағын ABS сезімтал элементіне қаратып ішке қаратыңыз.ЕСКЕРТПЕ: Дұрыс емес орнату тежеу ​​жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуіне әкелуі мүмкін.

9. Көптеген мойынтіректер тығыздалған және бұл мойынтіректерді өмір бойы майлау қажет емес.Екі қатарлы конустық роликті мойынтіректер сияқты тығыздалмаған басқа мойынтіректерді орнату кезінде маймен майлау керек.Мойынтіректің ішкі қуысының әртүрлі өлшемдеріне байланысты, қанша май қосу керектігін анықтау қиын.Ең бастысы, мойынтіректе майдың болуын қамтамасыз ету.Егер май тым көп болса, мойынтірек айналғанда, артық май сыртқа ағып кетеді.Жалпы тәжірибе: Орнату кезінде майдың жалпы мөлшері мойынтірек саңылауының 50% құрауы керек.

10. Бекіткіш гайканы орнатқан кезде мойынтіректердің түрлері мен мойынтірек орындарының әртүрлілігіне байланысты момент айтарлықтай өзгереді.Тиісті нұсқауларға назар аударыңыз.